Описание
Особенности модели:
- Интерфейсы CAN, K-Line
- Подключение к датчикам уровня (до 10 шт.)
- Подключение к датчикам расхода (до 10 шт.)
- Подключение аналоговых, счетных или частотных датчиков.
- Хранит в памяти калибровочные таблицы датчиков.
- Внешний интерфейс CAN SAE J1939.
- Выдача результатов обработки датчиков в интерфейс CAN.
Дисплей гибко настраивается конфигурационным ПО и может работать в следующих режимах.
Режим №1. Аналоговый вход (датчики нагрузки на ось выключены). Дисплей может подключаться к датчику уровня топлива с аналоговым выходом, либо любому другому датчику с аналоговым выходом в общем случае. В Дисплей можно записать таблицу тарировки, таким образом, значения на экране можно просматривать в литрах.
Режим №2. Подключается датчик давления в пневмосистеме с аналоговым выходом. В этом случае в дисплей заносится тарировочная таблица датчика нагрузки на ось, дисплей определяет осевую нагрузку в тоннах.
Режим №3. Подключается датчик перемещения рессорной подвески с аналоговым выходом. В этом случае в дисплей заносится тарировочная таблица датчика нагрузки на ось, дисплей определяет осевую нагрузку в тоннах.
Режим №4. Частотный вход (датчики нагрузки на ось выключены). Дисплей может подключаться к датчику уровня топлива с частотным выходом. В Дисплей можно записать таблицу тарировки, таким образом, значения на экране можно просматривать в литрах.
Режим №5. Режим сумматора датчиков. (K-Line сумматор). В этом режиме дисплей может следующее: Считывать значения объема топлива и температуры с 10 датчиков уровня топлива Eurosens Dominator либо накопленного и мгновенного расхода топлива с 10 датчиков расхода топлива Eurosens или Delta по интерфейсу K-line. При этом в сети могут быть как датчики уровня так и датчики расхода топлива. Общее количество – до 10 штук. Значения датчиков уровня топлива должны быть уже пропорциональный объему топлива, внутри дисплея значение каждого из 10 возможных датчиков можно преобразовать в литры путем задания границ значений датчика, а также объема бака. Далее значения объема или расхода топлива проходят через сумматор, который складывает все значения объема топлива и все значения расхода топлива. В этом режиме можно рассчитать разницу между расходомерами подачи и обратки при дифференциальном измерении, задав в таблице сумматора тип расходомера Direct- Таким образом, этот режим используется и для подсчета разницы между показаниями расходомеров. Результаты отображаются на экране.
Режим №6 В этом режиме дисплей считывает полный набор данных с одного расходомера Eurosens.
Режим №7. Режим подключения импульсного расходомера. Можно подключить любой расходомер, подходящий по уровням сигналов (как прямоугольные импульсы, так и замыкания на минус). При этом в дисплей будет определять накопленный и мгновенный расход топлива согласно калибровочному коэффициенту, считать время работы. Также определяются расходы топлива и время работы в частичных режимах, согласно порогам, которые записываются в дисплей. Информация, собранная в режимах 1-7 может передаваться во внешнюю CAN-шину, например, для передачи в терминал мониторинга.
Режим №8. Чтение шины CAN и отображение на дисплее стандартных значений уровня и расхода топлива по стандарту SAE J1939: Уровень топлива Накопленный счетчик расхода топлива Мгновенный расход топлива Данные могут считываться как с датчиков Eurosens так и других, в том числе информационной шины автомобиля, при условии соответствия сообщений формату SAE J1939.
Режим №9. Работа с бортовой системой взвешивания Eurosens Difference с передачей информации об осевых нагрузках и весе груза по CAN в систему мониторинга транспорта.
Дисплей может быть изготовлен в обычной и Mini-версии (Display CAN Mini).
